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集成電路產(chǎn)業(yè)背后發(fā)展的源動(dòng)力
 海達(dá)快訊:集成電路產(chǎn)業(yè)背后發(fā)展的源動(dòng)力

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       雖然我國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)新一輪扶持政策尚未出臺(tái)，但2月18日召開的國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)工作電視電話會(huì)議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術(shù)，以及愈演愈熱的特斯拉引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)汽車電子領(lǐng)域的高度關(guān)注，這不禁讓人聯(lián)想：下一輪半導(dǎo)體的發(fā)展空間會(huì)有多大？

2013年，全球半導(dǎo)體銷售額扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)創(chuàng)下歷史性的3056億美元，美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SIA)總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)BrianToohey曾指出，“從物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、智能家居等市場(chǎng)都可以看出，半導(dǎo)體普遍出現(xiàn)在每一種產(chǎn)品類型中，而且正變得無處不在。”

7500億物聯(lián)網(wǎng)

背后的芯片市場(chǎng)

到2015年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7500億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%。國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，在通訊技術(shù)趨于成熟之際，除了通訊平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一問題，集成電路將是物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。

“按照每一年半為一代計(jì)算，我國(guó)因?yàn)槠鸩酵恚呻娐诽貏e是傳感器在**領(lǐng)域，還與國(guó)際上等技術(shù)相差3~5代。”周生明表示。

芯片的研發(fā)成本構(gòu)成了一道主要障礙。據(jù)美國(guó)顧問公司AlixPartners調(diào)查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺(tái)積電、德儀及海力士五大半導(dǎo)體企業(yè)的研發(fā)成本達(dá)到15.9%，接近過去5年的較高值。

國(guó)內(nèi)芯片的研發(fā)成本構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展成本的40%~50%，不過隨著一批集成電路企業(yè)的收購兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關(guān)成本，比如近期中瑞思創(chuàng)擬收購全球射頻識(shí)別(RFID)芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會(huì)形成RFID芯片-標(biāo)簽封裝-下游應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

華工科技、漢威電子等都將受益于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而周生明介紹，中芯國(guó)際、華虹宏力、華潤(rùn)上華等在國(guó)內(nèi)芯片技術(shù)上比較先進(jìn)。

從產(chǎn)品層面而言，如今市場(chǎng)的推動(dòng)力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機(jī)、平板電腦，但是2013年中國(guó)智能手機(jī)增幅**下降以及諸多移動(dòng)產(chǎn)品增長(zhǎng)高潮已過，而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，逐漸向PC市場(chǎng)低毛利率靠攏，加上關(guān)鍵性技術(shù)如EUV光刻和450mm硅片量產(chǎn)等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長(zhǎng)添加了不確定性。

汽車電子半導(dǎo)體：同比增15.6%還是40%

特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關(guān)注。中國(guó)已經(jīng)變成全球較大的汽車生產(chǎn)制造國(guó)，而汽車電子系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢(shì)明顯。

電子部件成本在**汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預(yù)測(cè)，2016年全球汽車電子規(guī)模將達(dá)到2348億美元，增速將高于整車行業(yè)3%~5%的增長(zhǎng)水平。

汽車電子總體分為四大方面：汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是周生明介紹，國(guó)內(nèi)集成電路在消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，所以發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相對(duì)容易，但是在汽車這類工業(yè)制造領(lǐng)域，特別是汽車電子的動(dòng)力控制系統(tǒng)上，還落后很遠(yuǎn)。

不過，意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中國(guó)與南亞區(qū)總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導(dǎo)體成本接近300美元，而中國(guó)汽車半導(dǎo)體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國(guó)還有很多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。他預(yù)測(cè)2012年到2017年中國(guó)汽車半導(dǎo)體年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.6%。

對(duì)于這種預(yù)測(cè)，中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人、汽車專家于清教表示增速被低估：對(duì)于半導(dǎo)體應(yīng)用更為密集的新能源汽車，2013年中國(guó)的新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)近40%，達(dá)到1.7萬輛，如果汽車半導(dǎo)體的生產(chǎn)也能同步，則有望突破該預(yù)測(cè)。

但是，汽車電子領(lǐng)域還依然受制于知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)和品質(zhì)制約，依靠進(jìn)口比例會(huì)較大，于清教指出，目前國(guó)內(nèi)有均勝電子、拓邦股份、環(huán)旭電子、銅峰電子等已經(jīng)切入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。

“整體而言，國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子的發(fā)展，會(huì)使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益，不過整體還需要國(guó)家政策扶持，所以業(yè)界對(duì)這輪扶持政策十分期待。”周生明稱?！　?u>
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